Zatiaľ čo vymeniteľné batérie sú na trhu s elektrickými automobilmi pomalé, stali sa rýchlym hitom pre elektronické skútre a elektronické bicykle, vďaka čomu je pre požičovne jednoduchšie a lacnejšie udržať malé vozidlá dostupné v uliciach miest.

Rýchlo rastúci priemysel mikromobility však čelí prekážke, pretože spoločnosti, ktoré sa zdráhajú vzdať svojej vlastnej technologickej tajnej omáčky, odolávajú rozsiahlej štandardizácii batérií, čo je vývoj, ktorý by mohol zvýšiť účinnosť.

Keď sa elektronické skútre prvýkrát pred niekoľkými rokmi dostali do ulíc vo veľkých počtoch, hlavní poskytovatelia ako Dott a Tier museli svoje skútre denne nasúvať do dodávok a voziť ich do predmestských skladov, aby sa cez noc nabíjali, čo ešte viac zväčšilo mestské zápchy a znamenalo to, že tieto skútre neboli. v uliciach pripravený na prenájom.

Väčšina hlavných poskytovateľov odvtedy prijala vymeniteľné batérie na globálnom trhu s mikromobilitou, kde boli príjmy v roku 2019 pred vypuknutím pandémie nižšie ako 3 miliardy USD a podľa odhadov odvetvia by v roku 2025 mohli dosiahnuť 10 miliárd USD.

„Vymeniteľné batérie pre nás zmenili hru,“ povedala Tinia Muehlfenzl, viceprezidentka pre rozvoj trhu berlínskej spoločnosti Tier. "Už sme nemuseli zbierať celý skúter, aby sme ich nabili, mohli sme to urobiť priamo na ulici."

Poskytovatelia mikromobility teraz vysielajú posádky na elektrických nákladných bicykloch alebo elektrických dodávkach, aby si počas dňa vymenili batérie. To udržuje skútre alebo bicykle v obehu a znižuje preťaženie.

V Londýne pracovníci Dott ako Zhelyo Kolev, ktorý cestuje v elektrickej dodávke Maxus, hovoria, že môžu skontrolovať pneumatiky a brzdy alebo vykonať menšie opravy pri výmene batérií v priebehu niekoľkých sekúnd.

Vymeniteľné batérie sú teraz takou črtou európskeho prostredia mikromobility, že mestá na ne priaznivo pozerajú vo výberových konaniach pre prevádzkovateľov na spustenie služieb elektronických skútrov a bicyklov, pretože znižujú dopravné zápchy a emisie.

Technická dilema

Ale podobne ako veľkí výrobcovia automobilov, niektorí poskytovatelia elektrických skútrov a bicyklov majú malú túžbu vzdať sa vlastnej technológie batérií v záujme štandardizácie, ktorá by umožnila veľké verejné výmenné stanice, kde by si spotrebitelia mohli vymieňať vybijú svoje vlastné batérie.

Tento proces je jednoduchší v prípade batérií, ktoré môžu vážiť približne 5 kg, čo je zlomok v porovnaní s batériami pre elektromobily, ktoré môžu vážiť 500 kg.

Tier’s Muehlfenzl uviedol, že spoločnosť je za štandardizáciu. Uznala však, že pre všetkých, vrátane spoločnosti Tier, je vzdať sa vlastnej technológie batérií kvôli spoločnému priemyselnému štandardu ťažké a bude chvíľu trvať, kým sa dohodnú.

"Bolo by to veľmi zložité, pretože kde by ste začali a kde by ste skončili?" povedala. "Budete musieť použiť svoju vlastnú infraštruktúru na štandardy, ktoré nevlastníte a možno ani nepoznáte."

Mina Nada, výkonná riaditeľka spoločnosti Zoomo, austrálskeho poskytovateľa elektrických doručovacích bicyklov, uviedla, že rastúca regulácia a konsolidácia priemyslu by pravdepodobne viedli k štandardizovanejším batériám pre e-bicykle – alebo aspoň štandardizovaným systémom nabíjania.

„Bude ťažké dosiahnuť úplnú štandardizáciu,“ dodal. "Ale tiež vidím cestu ku konsolidácii a menšej variabilite, než akú máme dnes."

bbabo.Net